听着“我和我的祖国”一路飞行

国航CA9597航班内，乘客们合唱《我和我的祖国》。本报记者白继开摄

昨天下午，投运首日的北京大兴国际机场迎来了各航司的首航航班，七架飞机相继从这里腾空而起。本报记者受邀登上机场投运后首架起飞的航班，体验了飞行全过程。

昨天16时22分到16时42分期间，首航起飞的航班包括南航空客A380北京大兴飞广州、东航空客A350北京大兴飞上海、国航波音747北京大兴飞成都、中联航波音737北京大兴飞延安、首都航空空客A330北京大兴飞杭州、河北航空波音737北京大兴飞福州、厦航波音787北京大兴飞厦门。

14时45分，登机口A01，伴随着《我和我的祖国》的歌声，旅客们开始登上航班号为CZ3001的南航大兴首航航班。在飞机舱口，空乘人员为每位旅客送上一面手持小国旗。客舱内贴满为首航特意制作的庆祝贴画，行李架上插着一排排小国旗，《我和我的祖国》歌声在舱内依旧嘹亮。记者还发现，空乘制服上特意佩戴了为庆祝首航制作的红花。

舱门关闭后，机长张弢广播表示：“这是大兴国际机场第一个商业载客航班，我已安全飞行一万九千多小时，但这是我最难忘的一次飞行。大兴国际机场的建设饱含了一代民航人的热情和梦想，作为一名南航机长，我感到深深自豪……”

16时22分，飞机正式起飞。在加速滑行、离地腾空之后，客舱里响起热烈的掌声。

当了25年机长的张弢是南航飞行总队A380机型飞行师、机长教员，是该机型技术等级最高的飞行员。飞机平飞后，客舱里开始进行庆祝活动和航空知识问答，旅客得到了首航小礼物、特制小蛋糕，在庆祝板上签名留念，还有乘务员拉起小提琴，唱起《我和我的祖国》。旅客梁先生手里挥动着小国旗激动地对记者说：“在万米高空我要大声说，我爱你中国！”

专家观点

新机场有效弥补航班缺口

北京大兴国际机场开航后，将与首都机场一起形成双枢纽格局，明显缓解北京空中航路的拥堵。

首都机场今年上半年日均航班达到了1605架次，高峰日航班超过1800架次，平均48秒至53秒就有一架航班起降。

中国民航大学教授李晓津表示，首都机场每天起降航班量早已达到设计极限，但仍有大量需求无法满足，仅国际航班就有每天400架次的缺口。大兴国际机场建成投产后，经过初期磨合，很快将达到每天400架次左右航班量，其中国际航班将占到较高比例，这会有效弥补航班时刻的资源缺口，支持国家政治、经济和文化交流需求。

根据国际机场协会本月发布的“全球机场客流量榜单”，2018年，北京首都机场以近1.01亿人次旅客吞吐量牢牢占据第二名，比2017年增长了5.4%。客流持续增长的压力，必须靠新机场分流来缓解。大兴国际机场“三纵一横”全向构型跑道，是中国机场跑道设计从未有过的突破。尤其是“一横”的设计，充分考虑了大兴国际机场所处的地理位置、本机场与周边空域和运行环境的关系，力图通过合理规划跑道的方位布局最大限度地提高本地区航空运行效率。

华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍说，通常情况下，一条跑道混合用于起飞降落时，一小时大约能承担30架次左右，大兴国际机场的横向跑道将主要用于那些去往我国东北地区、大连青岛方向、华东地区以及北美和韩国、日本方向航班的离场起飞。理论上说，各方条件具备时，这一条跑道一小时甚至可以放行超过60个离场航班，跑道的运行效率会大大提高。

预计到2021年，北京终端空管区内将日均起降航班2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是北京终端区最显著的特点。北京时间10月10日零时，北京大兴国际机场相关空域调整方案将正式生效。

“国内很多城市都希望开通直航北京的航班。拿票价来说，2018年始发/到达北京的国内航班客票价格约为0.60元/客公里，远高于始发/到达周边地区机场的票价。”李晓津分析，大兴国际机场建成投产后，通过增加运力、适度竞争，可引导航空公司适当去降低票价，更好地服务北京及京津冀地区的旅客。（记者 孟环）

原文链接：

http://bjrb.bjd.com.cn/html/2019-09/26/content_12420325.htm